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| 氫燃料電池車 |
根據一項世界最大規模、為期最長的氫氣燃料電池車及加氣技術示範計畫，燃料電池車（FCEV）可能在2014到2016年間步入市場化階段。
這項由美國能源部國家再生能源實驗室（NREL）執行的計畫，共歷時7年的實境驗證，期間動用了183輛車、行駛50萬次達360萬英里的里程，每秒傳回再生能源實驗室的資料，累積達15萬4千小時之多。
這項計畫也動用25個氫燃料站，經3.3萬次加氣，共使用了15.2萬公斤的氫氣。
因氫氣是種引爆性氣體，安全問題經過嚴密分析後，「沒有發現任何根本性的安全問題。」NREL燃料電池與氫技術專案經理Keith Wipke如此表示。
「這個計畫結果顯示，燃料電池電車進展迅速。」Wipke說明，「儘管全世界的汽車製造商和研究人員還在煩惱如何兼顧電池持久力、成本與量產能力；但應該可以樂觀的說，製造商在幾年內就可把FCEV導入市場。」
燃料電池車仰賴的是氫氣而非石油。在車上的燃料電池元件內，儲存的氫氣與空氣中的氧氣會產生電化學反應，將化學能轉為電能來供應汽車發動，且唯一的排放氣體是水氣跟熱氣。
NREL的驗證計畫從2004年展開，有四大汽車製造廠參與此計畫，包含通用汽車、戴姆勒、現代起亞（Hyundai-Kia）、福特，以及三個能源合作伙伴：殼牌、BP、雪弗龍，一齊提供數據供實驗室分析。
此項計劃的三大目的為：評估燃料電池的持續力、汽車續航力，以及計算實際氫氣製造成本，並比較與能源部所訂目標之差距。
技術分析顯示，至少其中一家車廠的汽車續航力及電池持續力超過了計劃目標。
至於降低在地氫氣生產成本的目標，Wipke解釋，這很難在示範計畫中驗證，因為目前還沒有完全依商業使用所設計、建造及使用的充電站。
儘管這個計畫還未達到能源部的氫燃料成本目標，一個獨立審查小組正在分析生產成本的問題，他們會負責至少提出一種方法，讓一般汽油加油站大小的氫燃料電池加氣站可以商業化運作。
Wipke說明，這個方法就是從天然氣中生產氫氣，有越來越多方式取得低廉的天然氣，氫氣的成本可望在未來降低。
由NREL六位科學家共同撰寫的示範計畫報告指出，「燃料電池車在最近的7年裡突飛猛進。」報告中還提到，他們「持續的進展可讓汽車製造商在2014到2016年間，投入上千部燃料電池車進入市場，這會是氫能源社群第一次的機會，來實際檢驗大眾能否接受氫能源科技。」
2011年11月，美國第一個氫燃料加油站，燃料由一氫氣工業管線直接供應。 此供氣站位於加州Torrance，是Toyota、Air Products、殼牌、南海岸空氣品質管理區及能源部的合作案， 為洛杉磯區的燃料電池車隊補充氫氣。
資料來源:http://tw.news.yahoo.com/
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